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【深度】从马士基集装箱船试航北极说开去

  【环球网综合报道】据俄罗斯卫星网9月10日报道,丹麦马士基航运公司旗下的文塔马士基号(Venta
Maersk)集装箱船正在通过北海航线展开一次前所未有的穿越航行,该船装载了3600个集装箱,利用北极地区夏季气温上升和冰层融化的优势,将完成北极航线的首次航行。预计从韩国到俄罗斯圣彼得堡,这趟商船的运输时间将缩短两周。

  据俄罗斯《独立报》报道,随着全球变暖,北极冰层迅速融化,北方海上航线很快就将在夏季适宜通航。中国积极参与北极航线的实用开发,现在正在实施史上首次北极航线商业物资运输,从大连出发,经过北冰洋,到达鹿特丹。专家认为,俄必须在北极与中国加强前景非常光明的合作,联合建设北极站,开采矿产资源。 
 
各国政治家和科学家都在密切关注中国远洋运输公司“永盛”号商船的北极之旅。该船8月8日从大连出发后,行驶方向不是南方,经印度洋和红海到苏伊士运河和地中海,而是北方,经日本海,沿俄罗斯海岸线,穿越白令海峡和维尔基亚海峡,进入北极圈,预计9月11日到达荷兰鹿特丹。放弃至少用时48天的南方航线,选择北方航线,可以使航期缩短两周,仅用35天就能到达目的地。

原标题:【深度】从马士基集装箱船试航北极说开去

  据报道,船上载有从韩国釜山装船的电子产品,以及俄罗斯符拉迪沃斯托克的冷冻鱼,该船将首次在德国不来梅港停靠,最终于9月底停靠圣彼得堡,这将成为破纪录的航行。

  俄联邦交通运输部北方海上航线办公室网站公示了允许中国“永盛”号商船在北方海上航线水域航行的3项批文,明确指出,这艘总吨位14357吨、破冰功能4级的商船可以在破冰船引导下,在卡拉海、楚科奇海中轻度冰面和拉普捷夫海、东西伯利亚海轻度冰面自主航行。船长必须每天在莫斯科时间12时(北京时间16时)向北方海上航线办公室报告通行情况。俄方根据中方的申请三次发放通航许可批文,第一次的有效期为8月20日至9月10日,第二次为8月10日至9月28日,第三次为9月25日至10月30日,后者可能是准许“永盛”号商船沿相同航线返回中国。 
 
与此同时,俄方还批准中国远洋“大财运”商船和中国波兰合资公司“红星”商船沿北方海上航线通行。俄交通运输部指出,相关船只应当在通航许可证有效期内通过北方海上航线。预计“永盛”号将于8月25日由东向西驶入杰日尼奥夫角。此前中国“雪龙”号破冰船已于2012年顺利通过了北极航线。

马士基积极试航北极航线的背后,蕴藏着什么动机?此举对北极航线的集装箱船商业化运营,又会带来什么影响?

  美国《华盛顿邮报》引用马士基航运公司发言人的话说,文塔号在俄罗斯北部海岸的夏季之旅是“一次海上试航”,这是一次探索性航行,主要为了收集数据。

  美国《华尔街日报》指出,近年来俄罗斯交通运输部北方海上航线办公室核发的通航许可越来越多,2010年4次,2011年34次,2012年46次,今年393次。英国《卫报》指出,在北极水域通航日益活跃的背景下,欧洲国家纷纷准备接收来自亚洲的货物。冰岛准备在德国支持下在东北沿海建设大型港口。苏格兰有意建设专用港口,为北极航线上的商船加油,向鹿特丹、勒阿弗尔、利物浦、伦敦发货。

作者丨李振福

  据报道,该船船身长达200米,有俄罗斯飞行员搭乘这艘船,以协助执行航行任务。如果特别加固的文塔号遇到麻烦,会有四艘俄罗斯核动力破冰船进行协助。

  俄科学院远东所研究员拉林表示,自北极冰层开始融化后中国就对北极航线非常感兴趣。此次“永盛”号商船出海标志着中国开始转入北极航线的实用开发,因为与欧洲的贸易对中国来说非常重要。北京认为,无论中国是不是北极国家,都有权利用北极资源。中国在北极科考站建设上与北欧国家合作,在挪威斯匹次卑尔根群岛租地建设科考基地。中国还把乌克兰商船改装成“雪龙”号破冰船,已经多次参与北极科考活动。中国积极参加各种北极问题论坛和政治辩论活动,不久前中国还获得了北极理事会常任观察员地位,进一步加强与俄罗斯、加拿大、美国、丹麦、芬兰、冰岛、挪威、瑞典等北极圈国家的合作。

职务丨大连海事大学教授、北极海事研究中心主任

  据海上航线网站(searoutes.com)的数据显示,一艘船只想要从德国到韩国,如果经由南非好望角航行,平均需要46天时间;由苏伊士运河航行,航程则缩短至34天。然而,同样的旅途,如果由北海航线穿越北极无冰区域,那么大型现代集装船预计只需23天。(实习编译:陈婧 
审稿:谭利娅)

  拉林认为,俄罗斯应当适应在北极地区与中国的合作。俄方必须利用当前的机会,巩固与中国的关系,获取商业利益。俄罗斯可以和中国建设北极航线通航船只补给站,而且不排除建设联合北极科考站监视冰况和气象条件的可能性,将来还应当吸引中国参与开发北极矿产资源,首先是能源资源。更重要的是,俄方应当吸引中国资本开发北极基础设施,毕竟中国拥有庞大的人力和物力资源。(编译:林海)

北极成为2018年夏天一个火热而敏感的话题,就像人们依然会经常回想起11年前的2007年的夏天一样。

2007年,北极冰融受到极大关注,俄罗斯又适时地把一面钛金属国旗插到北冰洋的北极点,使得那个夏天,全球各国对北极的热情极度高涨。

当时,各国学者似乎已经看到了未来北极航线船舶往来的繁忙景象,但也有很多人把这看作梦想。但仅仅过了11年,2018年的夏天,北极似乎真的迎来了航运春天。

先是北极圈的高温搅热了媒体圈;紧接着,亚马尔项目的液化天然气首次通过北极航线运抵中国;之后,中远海运集团公布和实施更大规模的北极航行计划。而最近一件将北极航线推到风口浪尖的事,当属马士基放出大招——首次派出集装箱船试航北极航线。

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“Venta
Maersk”号是由舟山中远海运重工为马士基建造的7艘3600TEU冰级集装箱船的第4艘,于今年7月11日交付。

该轮也是目前世界上最大的冰级集装箱船之一,是专门为冬季以及低于零下25摄氏度的运行环境而设计建造的,将被马士基投放于波罗的海地区运营。此外,该轮还专门为使用低硫燃油而设计,可达到波罗的海和俄罗斯北方海航道排放控制区的排放要求。

常态化趋势促成马士基试航

众所周知,北极航线一旦开通,东亚经济区与欧洲、北美等市场的运输距离将大大缩短,企业的物流成本会大幅降低。根据哥本哈根商学院2016年发表的报告,按照目前北极冰层融化的速度推算,大约到2040年,从经济核算的意义上看,北极航线就可以作为商业航线投入使用,当然这一时间也可能提前。

实际上,最近几年,对于北极航线商业化运营的尝试,一直不曾间断。以中远海运集团为例,从2013年夏天到2018年夏天,以“永盛”轮为主力船舶的多艘中国船舶,实现了北极航线通行,开创了在北极航线穿越式航行的先河,也完成了连续性的北极航线通行(只在2014年中断一年)。特别是在2018年,中远海运集团持续增强极地运输实力,继续加大在北极航线试航的运力,不断推进北极航线常态化、项目化运营。

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