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五洲最贵三大收取费用站:历来为兵家必争之地

高速公路是我们出门旅游,春节回家不可或缺的交通条件。为了社会道路的建设运营和维护成本,我们在上高速的时候都是要收取过路费的。所以很多人都觉得高速公路收费站是很贵的,而且还是一种很赚钱的活计,但其实世界上还有比高速公路收费站更贵的,它们的吸金能力全球最强,最贵的一次甚至要上百万!

今天我们来聊一聊世界上最贵的三大“收费站”,大家都知道,为了收回道路的建设、运营和维护成本,我们在上高速的时候是要收取过路费的,在很多人印象里,收费站是一个很赚钱的活计,但其实,还要一种收费站比公路收费站还要赚钱。海峡一般是两个海域之间的狭窄通道,但它们对于航运确是十分重要,战略地位很高,被称为是海上交通“咽喉”,历来是各方势力必争之地。

今天编者就跟大家聊聊人类史上最牛的四大收费站。

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1、马六甲海峡

学过地理、历史的应该都知道,海峡一般是两个海域之间的狭窄通道,但它们对于航运却是十分重要,战略地位很高,被称为是海上交通“咽喉”,历来是各方势力必争之地。我们众所周知的海峡有苏伊士运河、巴拿马运河、土耳其海峡等,它们都位于天下咽喉要道,自古以来战乱纠纷不断。今天我们就来介绍一下它们,为什么会是全球吸金能力最强的三大收费站呢?

今天我们就来聊一下这三大吸金力超强的特殊“收费站”。首先来看一下土耳其海峡,它是地中海通往黑海的唯一海峡,西亚和北非要到达黑海只能选择这里,被外界称为是“天下咽喉”。

马六甲海峡就世界上最为繁忙的通道之一,它连线著太平洋跟印度洋,每年从这里过往的船只达到了十万艘。

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在这里航行的是世界四分之一的贸易额,其中,对中国和日本的影响最大,日本百分之九十的原油从这里经过,中国百分之八十五的石油也要从这里运。

首先土耳其海峡,是连接黑海与地中海的唯一通道,古往今来皆为兵家必争之地,战略地位十分重要。海峡两岸主权均属于土耳其,近两个世纪来,欧洲列强为争得海峡的控制权进行了长期激烈的斗争。其中俄国为此曾几次发动对土耳其的战争,英法军队也曾占领过海峡地区。因为它特殊的地理位置,所以谁控制了它,谁就相当于控制了巨额财富,所以土耳其海峡理所当然地成为当今世界关注的焦点。由此可见,土耳其海峡的海上航运是非常繁忙的,每年要通过约4万艘军舰,而通过海峡,显然是要收取高额费用的,可想而知它的吸金能力。

这唯一的“天下咽喉”,自古便是兵家必争之地,因为谁控制了它就相当于控制了巨额财富,因此200多年的时间里,欧洲的几个强国,英法俄等都曾不惜发动武力争夺。俄罗斯为争夺海峡曾发动过对土耳其的战争。关于土耳其海峡的通过问题,也是经过多次争议才和缓。土耳其海峡的海上航运是非常繁忙的,每年要通过约4万艘军舰,而,通过海峡,显然是要收取高额费用的,可想而知,它的吸金能力。

当然,这个海峡是不收费的,因为不是人工开凿,但这里通常是远洋航运的停靠点,而新加坡恰好有优良的港口。

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你要靠岸那自然是要收费的。

其次来介绍一下巴拿马运河,位于中美洲国家巴拿马,横穿巴拿马地峡,连接太平洋和大西洋,是重要的航运要道,被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。巴拿马运河的开凿过程是一段不平凡的历史。处在这一地区的巴拿马共和国曾经就是一个受到扩张、侵占的国家,巴拿马人民在历史上总是陷入复杂的国际角逐,巴拿马运河就是最好的见证。对于巴拿马运河的收费,外界对它有着这样的称呼——“世界最贵的收费站”,通过该运河,每次通行收取的费用是根据船舶装货或载客的容量计算。而且收费也极为昂贵,一次通行,需缴纳25万美元折合成约人民币大约150万。尽管费用高昂,但通行的邮轮常常要排长队,这里承担了全球5%的贸易额!

再来看一下苏伊士运河,虽然不是天然海峡,这条人工开凿的水道发挥的作用一点也逊色于海峡。作为亚洲和非洲的分界线,它是亚非欧各国往来的重要航道,连接着地中海和红海之间的贸易通道。

而依托这个优势,新加坡还可以做远洋运输的生意,据统计,新加坡的航运总值达五百亿美元,人均一万美元,人家靠停靠点,就能实现发达国家的收入水平了。

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2、巴拿马运河

最后是苏伊士运河,沟通地中海与红海,提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。它是世界使用最频繁的航线之一。也是亚洲与非洲的交界线,是亚洲与非洲、欧洲人民来往的主要通道。苏伊士运河占据着世界海运贸易份额的7%,平均每年为埃及带来50多亿美元的收入,吸金能力也是非常的强!

开通一个多世纪以来,这条运河也因其重要战略地位遭各国争夺。苏伊士运河占据了世界海运贸易份额的7%。平均每年为埃及带来50多亿美元收入,吸金能力也是一级棒。

巴拿马运河修建于1914年,由美国完成,主权属于巴拿马。

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而为了拿到这个修建权以及以后的管理权,美国政府先是一次性付一千万美元,然后每年付25万美元。